定义：以环氧树脂为基体、短切玻纤（也可碳纤）增强的 B-stage 预浸片状模塑料，热固、模压成型；片材形态，区别于团状的 BMC

纤维长度：12–50 mm，比 BMC 纤维长得多；玻纤含量一般 25%–45%，可做高玻纤 / 碳纤牌号，适合大面积、半结构 / 承力件；BMC 短纤（＜10mm），适合小型精密嵌件件

✅ 核心优点（对比聚酯 SMC、酚醛 BMC）

1. 力学优异、纤维 - 树脂界面结合强：强度、模量、疲劳、抗蠕变远优于普通聚酯 SMC；可做轻量化承力结构件，能替代铝、钢部分零件

2. 电性能顶尖：低介电损耗、高体积电阻率、高 CTI，湿热老化后绝缘保持好，适合高压、高频绝缘件

3. 耐温与 Tg 高：Tg 普遍 150–190℃，长期使用温度 130–160℃，高温下力学保留率高；优于聚酯 SMC，但常规环氧 SMC 烟密度不如酚醛 BMC

4. 低 VOC、低气味，车内内饰、密闭舱室友好；收缩率低，尺寸稳定性好，表面质量好，可喷漆、烤漆

5. 耐化学、耐湿热，耐水解优于聚酯体系

⚠️ 短板

• 成本高：比常规聚酯 SMC 贵很多，高于酚醛 BMC

• 工艺窗口窄，固化放热大，模具排气、控温要求严格，容易内应力翘曲

• 阻燃原生一般，需要加无卤阻燃剂才能做到 UL94 V0；不自带酚醛那种低烟低du特性，轨交 EN45545 高烟du等级不如酚醛 BMC

• 储存要求高，冷藏保质期短

📌 典型模压工艺

• 成型方式：模压为主（主流），少量可传递模塑；不能注塑（和 BMC 一大区别）

• 模温：140–165℃

• 成型压力：12–20 MPa

• 固化：约 60–90 s/mm；部分体系需要后固化进一步提升 Tg

• 操作：卷材裁切、叠料铺料，适合大尺寸、带筋、一体化结构件

📍 主要应用领域

1. 新能源汽车（大增长赛道）电池包上盖 / 壳体、高压电控壳体、电机结构支撑件、半结构车身件；兼顾轻量化、绝缘、耐温、耐电解液，很多要求高 CTI、耐水解。

2. 高端电气、高压绝缘开关柜绝缘隔板、高压互感器外壳、干式变压器绝缘结构件、充电桩大型绝缘壳体、绝缘支撑（大尺寸绝缘件优先环氧 SMC，小精密件选酚醛 BMC）

3. 航空航天、军工机载半结构件、雷达罩、设备舱承力盖板、机载绝缘件；碳纤环氧 SMC 用于更高强度轻量化件

4. 风电风电叶片附件、机舱罩内部结构支撑、绝缘隔板

5. 轨道交通（选择性使用）车厢大型结构盖板、设备舱承重件；如果是火灾低烟低毒硬性要求，优先酚醛 BMC，环氧 SMC 一般不做 FST 高等级内饰件

6. 工业防腐、高端装备化工设备大型绝缘盖板、耐湿热工况的结构壳体